nouvelle construction du terminal de l'aéroport de Beijing Steel plafonnée le plus difficile dan
chois.dong
www.boreway.com
2017-06-30 14:53:53
D'une hauteur surplombant, treillis en acier a été mis en place est terminée, le nouveau terminal de l'aéroport de Pékin, le Phoenix voler attitude a vivement présenté.
52.000 tonnes de grille en acier composé de « Phoenix »
« Le plus grand et le terminal de l'aéroport de monomère haute difficulté technique au monde. » Mentionner nouveau terminal de l'aéroport de Pékin, l'échelle est la première impression qu'il a laissé au peuple. Quelle est la taille du terminal combien?
Dans le nouveau terminal de l'aéroport, comme 8 C-pilier gigantesque entouré punctiformes autour de la zone centrale, un C-pilier du maximum, 28 mètres 500 tonnes de plus haut et sévère, ce qui équivaut à 100 adultes poids de l'éléphant. Dans lequel, forment un angle droit entre les deux un espacement de ligne de distribution de montant C de 200 mètres est suffisante pour maintenir l'ensemble du cube d'eau. Cette colonne C-8, forment seulement une partie du système de support de toit de la zone centrale.
Terminal d'atteindre la structure en treillis d'acier coiffé du matin comprend une partie de borne principale et deux appontements, et le système de support de toit comprenant l'acier, en formant une surface irrégulière de l'espace libre, la surface totale projetée de 313.000 mètres carrés , à peu près équivalent à 44 terrain de football standard, avec un poids total atteint plus de 52.000 tonnes. Dans lequel, le principal acier de toit borne surface projetée de 180.000 mètres carrés, l'équivalent de 25 foot-type; zone treillis en acier Aisle projetée totale d'environ 13,3 mètres carrés, la durée maximum de 41,6 m.
Responsable de la zone centrale de la construction en acier sur le toit du nouvel aéroport de Pékin urbain chef de projet Construction Group Li Jianhua:
Structure en acier de toit surface projetée, simple à comprendre, est la zone ombragée du toit au sol après que le soleil brillait formé, ce qui est un indicateur important pour mesurer la taille du bâtiment, mais représente aussi le niveau de difficulté de construction.
52.000 tonnes Poids total des monomères est de loin le toit en acier lourd dans les aérogares. Il est vraiment un acier Phoenix.
treillis en acier augmentent la précision en mm
En général, le système de structure en treillis de l'espace est une combinaison de règles de géométrie deviennent, une bonne stabilité, mais le nouveau toit terminal de l'aéroport irrégulier surface de forme libre, la difficulté de construction a appelé le monde.
11:30 hier soir, nous faisons la mise à jour finale
Li Jianhua, la zone centrale de l'aérogare, la surface du toit, la modélisation et complexe, ce qui rend chacune des méthodes de construction en acier, notamment en vrac in situ, le bloc de levage, y compris la mise à jour ne peut pas le faire seul.
treillis d'acier pour capturer des normes élevées de qualité, de haute précision, multi-processus multiples types d'opérations coordonnées croix haut degré de difficulté, haute sécurité et la difficulté de gérer un calendrier serré et d'autres aspects du problème, Beijing Urban Construction Group a mené plusieurs experts, la mise en place du moule du système BIM, finale OK « construction de partition, le déchargement de zonage, la fermeture générale » principe, le toit est divisé en six système relativement complet de la force stable lui-même sur des partitions différentes en utilisant les parties de levage et un autre procédé de construction.
En outre adopté la technique de levage hydraulique de synchronisation commandé par ordinateur pour améliorer le taux horaire moyenne de 6 mètres à 8 mètres, le treillis en acier sans à-coup porté à la position spécifiée, la commande d'ascenseur à l'intérieur de mauvaise précision de ± 1 mm.
élément en acier « rayons X » trou parcimonieuse
forme radiale des cinq courts Corridor est un des points forts du nouvel aéroport de Pékin, fait référence à seulement 600 mètres de la fin de la galerie au centre, le temps de marche en moins de huit minutes, alors que la construction du toit en acier de la zone du corridor, la même difficulté pas petit. « Dans le sud Corridor Une zone de toit en acier, il améliorera la superficie d'environ 10.500 mètres carrés, soulever le poids total d'environ 1000 tonnes. » Le nouvel aéroport de Pékin Construction Engineering Pékin Corridor Chef de projet Baiheng Hong a déclaré aux journalistes, à cette fin, Département projet a développé une structure en acier vaste et complexe sur mesure pour améliorer la technologie d'installation globale, deux heures seront la zone sud du corridor d'un toit en acier soulevé en position.
des moyens de soudage est l'une des étapes clés et la construction du toit de la galerie en acier. Avec plus de 20 ans d'expérience dans la soudure Zhao Qing, tels que l'introduction des travailleurs âgés, afin d'assurer l'inspection de soudure en acier à cent pour cent le taux de réussite, ils utilisaient le détecteur de défauts par ultrasons, conçu pour détecter la qualité de soudage. Ce détecteur comme une partie, soudée « X-ray » membre d'acier, même si la taille interne des pores de pointe, des scories ou des fissures, il ne peut pas échapper à la détection.
Fin de cette année pour atteindre l'enceinte du capuchon
« Depuis que le projet local de la zone de vol a débuté le 26 Septembre, ici à 2015 projet Zone Terminal a débuté le 26 Décembre 2014, la nouvelle construction de l'aéroport de Pékin régulièrement selon le plan, le projet a progressé sans à-coup. » Le nouveau quartier général de la construction de l'aéroport responsable Prenant la parole, le nouvel aéroport de Pékin est actuellement mettre pleinement en œuvre les instructions importantes du secrétaire général Xi Jinping, la gestion de la construction plus strictes, l'intégration des technologies les plus avancées du monde et de l'expérience de gestion, pour le mettre à construire des projets de qualité, des projets modèles, projet de paix, Lian Jie projet.
Il est entendu que, à partir de Juin 2017, le nouveau projet de zone de vol de l'aéroport a été excavation remplie 12,88 millions de mètres cubes, ce qui représente 63% du total, le compactage 2,55 millions de mètres carrés, ce qui représente 88% du total. Soutenir le projet a été complété pile de pont 1306, ce qui représente 93% du total, 289 caps complets, ce qui représente 84,5% du total. installations de soutien complets, les autoroutes, les chemins de fer à grande vitesse, trains de banlieue, le logement de réinstallation, l'environnement et d'autres projets sont également mis en œuvre selon le plan.
Selon le plan d'ensemble, le nouveau terminal de l'aéroport sera réalisé d'ici la fin de l'enceinte de bouchon 2017, la fin de 2018 pour atteindre le principal projet du nouvel aéroport est terminé, mis en service en 2019.
Contexte Liens
Le nouvel aéroport est situé dans le district de Daxing de Beijing, entre YuFaZhen, ville Rhénane, district Guang Yang, Pékin et la ville de Langfang, province du Hebei, comme « un aéroport central international majeur, » le terminal des passagers, centre de transfert et le bâtiment des services généraux la construction de stationnement de trois pièces, d'une surface totale de construction de 1,03 millions de mètres carrés, la planification initiale du débit annuel de passagers de 72 millions de passagers.
modélisation radialement, est décrit comme étant le nouvel aéroport « Phoenix », la principale hauteur de pic de toit de la borne de 50 mètres central, puis a chuté à la galerie extrémité du doigt 25 mètres de distance de la pointe de chaque doigt de la galerie centrale uniquement 600 m, temps de marche en moins de 8 minutes. Terminal pour la première fois en utilisant le double de la conception du processus de démarrage, une partie du mélange des sièges d'adoption nationale et internationale, la mise en place des zones de traitement centralisé des formalités de transit, le processus de transfert plus pratique.
52.000 tonnes de grille en acier composé de « Phoenix »
« Le plus grand et le terminal de l'aéroport de monomère haute difficulté technique au monde. » Mentionner nouveau terminal de l'aéroport de Pékin, l'échelle est la première impression qu'il a laissé au peuple. Quelle est la taille du terminal combien?
Dans le nouveau terminal de l'aéroport, comme 8 C-pilier gigantesque entouré punctiformes autour de la zone centrale, un C-pilier du maximum, 28 mètres 500 tonnes de plus haut et sévère, ce qui équivaut à 100 adultes poids de l'éléphant. Dans lequel, forment un angle droit entre les deux un espacement de ligne de distribution de montant C de 200 mètres est suffisante pour maintenir l'ensemble du cube d'eau. Cette colonne C-8, forment seulement une partie du système de support de toit de la zone centrale.
Terminal d'atteindre la structure en treillis d'acier coiffé du matin comprend une partie de borne principale et deux appontements, et le système de support de toit comprenant l'acier, en formant une surface irrégulière de l'espace libre, la surface totale projetée de 313.000 mètres carrés , à peu près équivalent à 44 terrain de football standard, avec un poids total atteint plus de 52.000 tonnes. Dans lequel, le principal acier de toit borne surface projetée de 180.000 mètres carrés, l'équivalent de 25 foot-type; zone treillis en acier Aisle projetée totale d'environ 13,3 mètres carrés, la durée maximum de 41,6 m.
Responsable de la zone centrale de la construction en acier sur le toit du nouvel aéroport de Pékin urbain chef de projet Construction Group Li Jianhua:
Structure en acier de toit surface projetée, simple à comprendre, est la zone ombragée du toit au sol après que le soleil brillait formé, ce qui est un indicateur important pour mesurer la taille du bâtiment, mais représente aussi le niveau de difficulté de construction.
52.000 tonnes Poids total des monomères est de loin le toit en acier lourd dans les aérogares. Il est vraiment un acier Phoenix.
treillis en acier augmentent la précision en mm
En général, le système de structure en treillis de l'espace est une combinaison de règles de géométrie deviennent, une bonne stabilité, mais le nouveau toit terminal de l'aéroport irrégulier surface de forme libre, la difficulté de construction a appelé le monde.
11:30 hier soir, nous faisons la mise à jour finale
Li Jianhua, la zone centrale de l'aérogare, la surface du toit, la modélisation et complexe, ce qui rend chacune des méthodes de construction en acier, notamment en vrac in situ, le bloc de levage, y compris la mise à jour ne peut pas le faire seul.
treillis d'acier pour capturer des normes élevées de qualité, de haute précision, multi-processus multiples types d'opérations coordonnées croix haut degré de difficulté, haute sécurité et la difficulté de gérer un calendrier serré et d'autres aspects du problème, Beijing Urban Construction Group a mené plusieurs experts, la mise en place du moule du système BIM, finale OK « construction de partition, le déchargement de zonage, la fermeture générale » principe, le toit est divisé en six système relativement complet de la force stable lui-même sur des partitions différentes en utilisant les parties de levage et un autre procédé de construction.
En outre adopté la technique de levage hydraulique de synchronisation commandé par ordinateur pour améliorer le taux horaire moyenne de 6 mètres à 8 mètres, le treillis en acier sans à-coup porté à la position spécifiée, la commande d'ascenseur à l'intérieur de mauvaise précision de ± 1 mm.
élément en acier « rayons X » trou parcimonieuse
forme radiale des cinq courts Corridor est un des points forts du nouvel aéroport de Pékin, fait référence à seulement 600 mètres de la fin de la galerie au centre, le temps de marche en moins de huit minutes, alors que la construction du toit en acier de la zone du corridor, la même difficulté pas petit. « Dans le sud Corridor Une zone de toit en acier, il améliorera la superficie d'environ 10.500 mètres carrés, soulever le poids total d'environ 1000 tonnes. » Le nouvel aéroport de Pékin Construction Engineering Pékin Corridor Chef de projet Baiheng Hong a déclaré aux journalistes, à cette fin, Département projet a développé une structure en acier vaste et complexe sur mesure pour améliorer la technologie d'installation globale, deux heures seront la zone sud du corridor d'un toit en acier soulevé en position.
des moyens de soudage est l'une des étapes clés et la construction du toit de la galerie en acier. Avec plus de 20 ans d'expérience dans la soudure Zhao Qing, tels que l'introduction des travailleurs âgés, afin d'assurer l'inspection de soudure en acier à cent pour cent le taux de réussite, ils utilisaient le détecteur de défauts par ultrasons, conçu pour détecter la qualité de soudage. Ce détecteur comme une partie, soudée « X-ray » membre d'acier, même si la taille interne des pores de pointe, des scories ou des fissures, il ne peut pas échapper à la détection.
Fin de cette année pour atteindre l'enceinte du capuchon
« Depuis que le projet local de la zone de vol a débuté le 26 Septembre, ici à 2015 projet Zone Terminal a débuté le 26 Décembre 2014, la nouvelle construction de l'aéroport de Pékin régulièrement selon le plan, le projet a progressé sans à-coup. » Le nouveau quartier général de la construction de l'aéroport responsable Prenant la parole, le nouvel aéroport de Pékin est actuellement mettre pleinement en œuvre les instructions importantes du secrétaire général Xi Jinping, la gestion de la construction plus strictes, l'intégration des technologies les plus avancées du monde et de l'expérience de gestion, pour le mettre à construire des projets de qualité, des projets modèles, projet de paix, Lian Jie projet.
Il est entendu que, à partir de Juin 2017, le nouveau projet de zone de vol de l'aéroport a été excavation remplie 12,88 millions de mètres cubes, ce qui représente 63% du total, le compactage 2,55 millions de mètres carrés, ce qui représente 88% du total. Soutenir le projet a été complété pile de pont 1306, ce qui représente 93% du total, 289 caps complets, ce qui représente 84,5% du total. installations de soutien complets, les autoroutes, les chemins de fer à grande vitesse, trains de banlieue, le logement de réinstallation, l'environnement et d'autres projets sont également mis en œuvre selon le plan.
Selon le plan d'ensemble, le nouveau terminal de l'aéroport sera réalisé d'ici la fin de l'enceinte de bouchon 2017, la fin de 2018 pour atteindre le principal projet du nouvel aéroport est terminé, mis en service en 2019.
Contexte Liens
Le nouvel aéroport est situé dans le district de Daxing de Beijing, entre YuFaZhen, ville Rhénane, district Guang Yang, Pékin et la ville de Langfang, province du Hebei, comme « un aéroport central international majeur, » le terminal des passagers, centre de transfert et le bâtiment des services généraux la construction de stationnement de trois pièces, d'une surface totale de construction de 1,03 millions de mètres carrés, la planification initiale du débit annuel de passagers de 72 millions de passagers.
modélisation radialement, est décrit comme étant le nouvel aéroport « Phoenix », la principale hauteur de pic de toit de la borne de 50 mètres central, puis a chuté à la galerie extrémité du doigt 25 mètres de distance de la pointe de chaque doigt de la galerie centrale uniquement 600 m, temps de marche en moins de 8 minutes. Terminal pour la première fois en utilisant le double de la conception du processus de démarrage, une partie du mélange des sièges d'adoption nationale et internationale, la mise en place des zones de traitement centralisé des formalités de transit, le processus de transfert plus pratique.
