北京の新空港ターミナルの建設スチールは、世界で最も困難を頂きました
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2017-06-30 14:53:53
見下ろす高さから、鋼トラスは北京での新空港ターミナルを完了する設定されている、フェニックスのフライ姿勢が鮮明に提示しました。
「フェニックス」で構成されるスチールグリッドの52000トン
「世界最大かつ最高の技術的な困難モノマー空港ターミナル。」北京の新空港ターミナルビルに言及し、スケールは、それが人々に左第一印象です。ターミナルのどのサイズどのくらい？
新しい空港ターミナルに、例えば8 Cピラーは、巨大な点状コア領域の周囲に囲まれ、100成人に相当28メートルと500トンを越える厳しい最大のCピラー象の重さ。ここで、200メートルの2つのCピラー配電線間隔の間に直角を形成する全体水キューブを保持するのに十分です。このC-8カラム、唯一のコア領域の屋根支持システムの一部を形成します。
朝キャップされた鋼トラス構造は、自由空間不規則な表面を形成する、313000平方メートルの総投影面積をメイン端子部及び2つの指桟橋、および鋼からなる屋根支持システムを含む端末達成、総重量と、44標準サッカーフィールドとほぼ同等以上52000トンに達しました。請求項18万平方メートルの主端子屋根鋼投影面積、25標準のフットボールの等価;約13.3平方メートルのアイル鋼トラス全投影面積、41.6メートルの最大スパン。
北京都市建設グループプロジェクトマネージャー李建華の新空港の屋根の鋼構造のコアエリアを担当します：
屋根の鉄骨構造の投影面積、理解することは簡単では、建物の大きさを測定するための重要な指標である太陽がダウン形成映える後に地面に屋根から斜線部分ですが、また、工事の難易度を表しています。
モノマーの52000トン、総重量ははるかに空港ターミナルで最も重いスチール製の屋根です。それは本当に鋼フェニックスです。
鋼トラスは、ミリメートルの精度を向上させます
一般的には、立体トラス構造システムは、幾何学的ルールを組み合わせ、優れた安定性となりますが、新空港ターミナルの屋根の不規則な自由曲面され、建設の難しさは、世界と呼ばれます。
11：30昨夜、我々は最終的アップグレードを行っています
李建華、ブロックを巻き上げ、その場で大量に含む鋼構造方法のそれぞれを作るターミナルビル、屋根面積、モデリングと複雑な、コアエリア、アップグレードは一人でそれを行うことはできませんを含みます。
鋼トラスは、最終的な高品質基準、高精度、難易度、高いセキュリティと、北京都市建設グループは、いくつかの専門家は、BIMシステム金型の導入を行ったタイトなスケジュールと問題の他の側面を管理することの難しさのクロス高度コーディネート業務のマルチプロセスの複数の種類を、キャプチャしますOK「パーティションの建設、ゾーニングアンロード、一般的な閉鎖」の原則、屋根を巻き上げ、リフティングや他の工法の部品を使用して、異なるパーティション上の安定した力そのものの6つの比較的完全なシステムに分割されています。
また、8メートルから6メートルの平均時給を改善するためにコンピュータ制御油圧同期リフティング技術、円滑に指定された位置に上昇鋼トラス、±1mm以内リフト制御乏しい精度を採用しました。
穴を温存鋼材「X線」
5つの短い回廊のラジアル形状は、北京での新空港のハイライトの一つである、回廊地域のスチール屋根構造ながら、以下の8分の時間を歩いて、わずか600mの中心にギャラリーの端から同じ難易度を指し、小さくはありません。 「南回廊スチール屋根面積では、約1,000トンの重量を持ち上げ、10500平方メートル程度の領域を強化します。」北京建設エンジニアリング北京の新空港は、回廊プロジェクトマネージャBaiheng香港では、この目的のために、記者団に語りましたプロジェクト部門は、2時間の位置に持ち上げられた鋼製の屋根南回廊エリアとなり、全体的なインストール技術を強化するためにカスタマイズされた大規模かつ複雑な鋼構造を開発しました。
溶接は重要なステップとスチールギャラリー屋根構造の一つであることを意味します。こうした高齢労働者の導入など趙清溶接における20年以上の経験を持つ、鋼の溶接検査百パーセントの合格率を確保するために、彼らは溶接品質を検出するために設計され、超音波探傷器を使用していました。鋼材「X線」のように、この検出器、溶接部先端孔、スラグやクラックの内部寸法は、それが検出を逃れることができない場合であっても。
エンドキャップエンクロージャを達成するために、今年の終わり
「地元の飛行エリアプロジェクトは9月26日に開始して以来、2015ターミナルエリアプロジェクトは、北京の新空港の建設が着実に計画によると、プロジェクトは順調に進行している、2014年12月26日開始した。」新空港建設本部責任者そういえば、北京の新空港は、完全に、書記クシー・ジンピングの重要な指示、最も厳格な施工管理、世界で最も先進的な技術の統合と管理経験を実装品質のプロジェクトをビルドするためにそれを置くために、モデル事業、平和プロジェクト、リアン傑現在プロジェクト。
2017年6月の時点で、新空港のフライトゾーンプロジェクトは全体の63％を占め、掘削1288万立方メートルを埋めてきた、ということが理解され、締固め255万平方メートル、全体の88％を占めています。全体の84.5パーセントを占め、完全なキャップ289;プロジェクトを支援することは、全体の93％を占め、ブリッジ杭1306を完了しました。包括的な支援施設、高速道路、高速鉄道、郊外鉄道、再定住住宅、環境や他のプロジェクトも計画に従って実装されています。
全体計画によると、新空港ターミナルは2017キャップエンクロージャの終了によって実現されます。新空港のメインプロジェクトを達成するために、2018年末には完成され、2019年にサービスに入れ。
背景リンク
新空港は、「主要な国際ハブ空港、」旅客ターミナル、転送センターと総合サービスビルとして、YuFaZhen、ライン地方の町、グアン・ヤン区、北京と廊坊市、河北省の間で、北京の大興区に位置しています103万平方メートルの総建築面積を持つ三つの部分、72万人の乗客の年間旅客スループットの初期計画の駐車場の建物。
放射状モデリングは、新空港「フェニックス」、50メートルの中央に位置する主端子ルーフピーク高さとして記述され、その後、中央のみギャラリーに各指の先端からギャラリーフィンガ端部25メートルの距離に低下しました600メートル未満、8時間を分単位で歩きます。二重起動プロセス設計、国内および国際的な養子縁組の座席のミックスの一部、トランジット手続き集中処理領域を設定し、転送プロセスがより便利を使用して、初めてのターミナル。
「フェニックス」で構成されるスチールグリッドの52000トン
「世界最大かつ最高の技術的な困難モノマー空港ターミナル。」北京の新空港ターミナルビルに言及し、スケールは、それが人々に左第一印象です。ターミナルのどのサイズどのくらい？
新しい空港ターミナルに、例えば8 Cピラーは、巨大な点状コア領域の周囲に囲まれ、100成人に相当28メートルと500トンを越える厳しい最大のCピラー象の重さ。ここで、200メートルの2つのCピラー配電線間隔の間に直角を形成する全体水キューブを保持するのに十分です。このC-8カラム、唯一のコア領域の屋根支持システムの一部を形成します。
朝キャップされた鋼トラス構造は、自由空間不規則な表面を形成する、313000平方メートルの総投影面積をメイン端子部及び2つの指桟橋、および鋼からなる屋根支持システムを含む端末達成、総重量と、44標準サッカーフィールドとほぼ同等以上52000トンに達しました。請求項18万平方メートルの主端子屋根鋼投影面積、25標準のフットボールの等価;約13.3平方メートルのアイル鋼トラス全投影面積、41.6メートルの最大スパン。
北京都市建設グループプロジェクトマネージャー李建華の新空港の屋根の鋼構造のコアエリアを担当します：
屋根の鉄骨構造の投影面積、理解することは簡単では、建物の大きさを測定するための重要な指標である太陽がダウン形成映える後に地面に屋根から斜線部分ですが、また、工事の難易度を表しています。
モノマーの52000トン、総重量ははるかに空港ターミナルで最も重いスチール製の屋根です。それは本当に鋼フェニックスです。
鋼トラスは、ミリメートルの精度を向上させます
一般的には、立体トラス構造システムは、幾何学的ルールを組み合わせ、優れた安定性となりますが、新空港ターミナルの屋根の不規則な自由曲面され、建設の難しさは、世界と呼ばれます。
11：30昨夜、我々は最終的アップグレードを行っています
李建華、ブロックを巻き上げ、その場で大量に含む鋼構造方法のそれぞれを作るターミナルビル、屋根面積、モデリングと複雑な、コアエリア、アップグレードは一人でそれを行うことはできませんを含みます。
鋼トラスは、最終的な高品質基準、高精度、難易度、高いセキュリティと、北京都市建設グループは、いくつかの専門家は、BIMシステム金型の導入を行ったタイトなスケジュールと問題の他の側面を管理することの難しさのクロス高度コーディネート業務のマルチプロセスの複数の種類を、キャプチャしますOK「パーティションの建設、ゾーニングアンロード、一般的な閉鎖」の原則、屋根を巻き上げ、リフティングや他の工法の部品を使用して、異なるパーティション上の安定した力そのものの6つの比較的完全なシステムに分割されています。
また、8メートルから6メートルの平均時給を改善するためにコンピュータ制御油圧同期リフティング技術、円滑に指定された位置に上昇鋼トラス、±1mm以内リフト制御乏しい精度を採用しました。
穴を温存鋼材「X線」
5つの短い回廊のラジアル形状は、北京での新空港のハイライトの一つである、回廊地域のスチール屋根構造ながら、以下の8分の時間を歩いて、わずか600mの中心にギャラリーの端から同じ難易度を指し、小さくはありません。 「南回廊スチール屋根面積では、約1,000トンの重量を持ち上げ、10500平方メートル程度の領域を強化します。」北京建設エンジニアリング北京の新空港は、回廊プロジェクトマネージャBaiheng香港では、この目的のために、記者団に語りましたプロジェクト部門は、2時間の位置に持ち上げられた鋼製の屋根南回廊エリアとなり、全体的なインストール技術を強化するためにカスタマイズされた大規模かつ複雑な鋼構造を開発しました。
溶接は重要なステップとスチールギャラリー屋根構造の一つであることを意味します。こうした高齢労働者の導入など趙清溶接における20年以上の経験を持つ、鋼の溶接検査百パーセントの合格率を確保するために、彼らは溶接品質を検出するために設計され、超音波探傷器を使用していました。鋼材「X線」のように、この検出器、溶接部先端孔、スラグやクラックの内部寸法は、それが検出を逃れることができない場合であっても。
エンドキャップエンクロージャを達成するために、今年の終わり
「地元の飛行エリアプロジェクトは9月26日に開始して以来、2015ターミナルエリアプロジェクトは、北京の新空港の建設が着実に計画によると、プロジェクトは順調に進行している、2014年12月26日開始した。」新空港建設本部責任者そういえば、北京の新空港は、完全に、書記クシー・ジンピングの重要な指示、最も厳格な施工管理、世界で最も先進的な技術の統合と管理経験を実装品質のプロジェクトをビルドするためにそれを置くために、モデル事業、平和プロジェクト、リアン傑現在プロジェクト。
2017年6月の時点で、新空港のフライトゾーンプロジェクトは全体の63％を占め、掘削1288万立方メートルを埋めてきた、ということが理解され、締固め255万平方メートル、全体の88％を占めています。全体の84.5パーセントを占め、完全なキャップ289;プロジェクトを支援することは、全体の93％を占め、ブリッジ杭1306を完了しました。包括的な支援施設、高速道路、高速鉄道、郊外鉄道、再定住住宅、環境や他のプロジェクトも計画に従って実装されています。
全体計画によると、新空港ターミナルは2017キャップエンクロージャの終了によって実現されます。新空港のメインプロジェクトを達成するために、2018年末には完成され、2019年にサービスに入れ。
背景リンク
新空港は、「主要な国際ハブ空港、」旅客ターミナル、転送センターと総合サービスビルとして、YuFaZhen、ライン地方の町、グアン・ヤン区、北京と廊坊市、河北省の間で、北京の大興区に位置しています103万平方メートルの総建築面積を持つ三つの部分、72万人の乗客の年間旅客スループットの初期計画の駐車場の建物。
放射状モデリングは、新空港「フェニックス」、50メートルの中央に位置する主端子ルーフピーク高さとして記述され、その後、中央のみギャラリーに各指の先端からギャラリーフィンガ端部25メートルの距離に低下しました600メートル未満、8時間を分単位で歩きます。二重起動プロセス設計、国内および国際的な養子縁組の座席のミックスの一部、トランジット手続き集中処理領域を設定し、転送プロセスがより便利を使用して、初めてのターミナル。
